第937章 “卖得太好也不行啊”（1 / 2）
一转眼又到了沪市车展的日子，今年的沪市国际车展日子提前到了4月16日。
16与17两天是媒体日，18与19是专业观众日，20至25为公众日，比起往届的车展，今年的尉来展区有了不小的变化，是本届沪市车展的一大亮点。
新成立的悦驰汽车首次以独立的身份亮相国际化的车展现场，这也是新悦驰自成立以来的第一次正式亮相，同时也是悦驰总经理王风英自加盟尉来以来的第一次公开亮相。
仅仅只是王风英的正式亮相，就让尉来受到在本届车展受到了极大的关注度。
2018年度如果要评选汽车圈子里的几大事件，王风英的离职绝对是其中之一，而其在离职之后没有如大众所想的那般加盟头部新势力，而是去了尉来更是大大出乎所有人的意料之外。
几乎所有的专业人士以及媒体记者都没有想到这点，实在是尉来上上下下捂得太严实了，并且在邀请王风英加盟的这几年时间里，全程都是檀锦程亲自出面。
别说是外界了，就是尉来上上下下都感觉到很震惊，聪明人也不是没有，如汽车之友的那两位记者，大致就猜到了一些，不过他们也没有得到确切的信息证实。
檀锦程当初给他们一个专访的机会，其实也是看中了这点，挺聪明的两人，专访之后就没有表露过任何关于王风英加盟尉来的猜测传言。
正式加盟尉来四个多月，实际工作差不多半年时间的王风英上任之后，还是干了不少工作的。
配合着檀锦程对尉来整体供应链体系来了一次非常亮眼的改革，改革大大激发了尉来在零部件企业领域的活力，四个多月的重组让尉来的供应链体系焕然一新。
按照这四个月的表现来看，尉来整车零部件的成本供应至少可以降低5%至10%左右，这一点是檀锦程很难做到的。
虽然把工作重心放在尉来身上，对于供应链整体的采购也把控在自己手里，但是公司上上下下这么多人，且又是以全产业链为主，某个或者某几个零部件报价贵一些，如果没人跟他提，檀锦程确实是很难发现。
而王风英则不同，专业的素养，多年的管理经验，让其很容易发现其中一些猫腻，另外这种把零部件子公司独立出去，引入外部供应商的作法，也带来了竞争的优势。
根据王风英的计划，尉来之前的供应链体系在国产汽车当中算是比较优秀的，但是成本提升空间也是非常大的，她的计划是在三到五年的时间里，在保证质量稳定供应的情况下，让尉来整车在零部件采购方面的成本最终节约15%。
悦驰汽车独立参展，其他子公司也不甘落后，黄海客车去了商用车展区，而锦新时代以及锦新系其他有优势的零部件公司也去了零部件展区。
因此本届尉来展馆可谓是规模庞大，尉来汽车，悦驰汽车，黄海客车，锦新系零部件公司以及在国内生产线正式投产之后一直独立参展的路特斯品牌。
尉来的展区分布在乘用车，商用车，未来出行以有零部件展区，路特斯更是混在了豪华品牌展区之内，路特斯2018年也是比较风光的。
2018年正值路特斯拉创立70周年，在大股东的支持之下，拥有海瑟尔以及江城两大基地的路特斯品牌，全球范围之内共计出售3630辆的上好业绩，相较于2017年销量增长了15%，同时3630辆的销量也是路特斯近七年以来的最佳销量。
瑞典，小日子，澳大利亚以及大中华区的销量增长明显，其中瑞典的增长率是最高的，达到了87%，其余像是在中东以及意大利的销售增长也十分的明显。
海瑟尔工厂走传统燃油车路线，而江城工厂则是走电动化的路线，两者相辅相成，目前主要客户群体还是在欧洲，但是未来更多还是开发亚洲用户群体。
“小日子对路特斯的车型还是比较喜欢的，不过电动化在他们那边好像是比较难搞，倒是中东土豪跟国内用户对电动车的荷花系列是比较喜欢的。”
有了沪市分部之后，檀锦程的办公变得更加的灵活了，像是在车展期间，他需要在沪市做停留，有了一个自己的办公场地，其他一些子公司，分公司汇报工作就方便多了。
三四月份是一季度报以及上一年度的年报季，根据各大市场的不同，公布的时间会有所不同，路特斯不是上市公司，财报无需对外公布。
不过CEO李响还是想对外公布一下，别看只卖出去不到4000辆，但是平均售价在45万元至90万元之间的路特斯2018年的营收可不低。
将近2.6亿英镑的总营收，按照2018年的平均汇率，差不多就是22亿元至23亿元之间，比起尉来集团来说不值一提，但是这已经是路特斯自1994年度以来营收最高的一年了。
平均到每辆车身上，单车售价差不多在62万元左右，按照这个趋势，是可以把路特斯从小众品牌做到大众品牌这一方向转变的。
“这成绩确实不错，看来我们之前定的年销售5000辆的目标，有可能提前达成了。”
檀锦程对李响的工作还是很满意的，一名优秀的产品经理当CEO，确确实实是能够提高销量的，前世他自己的新势力的品牌是被吐槽最厉害的。
冰箱彩电大沙发的吐槽就是从他那里来的，用的是市场上看不起的增程技术，猛一看李响汽车确实是什么技术都没有，但在用户体验，抓住用户消费心理这一块儿，李响可以说是做到了极致。
就是这种看起来没什么技术的增程式车型，在他手里能够大卖，而现在尉不L1基本就是照抄前世李响的理念，甚至在设计开发过程当中，李响还参与不少。
目前尉来L1已经快要代替ES8，成为高价格新能源车型的销量顶流了，跟纯电车型不同，增程式的补贴可是要低不少的，而尉来也没有刻意的为了销量去降价，但就是有人买。
一季度，新能源汽车销量下滑严重，但是落实到L1身上，单月的交付量全部都是在1000辆以上，三月份交付了1500辆，这个成绩还是相当不错的。
下半年要是新能源汽车销售能够回暖，仅仅这一款车今年的交付量就可以达到两到三万辆的，跟ES6以及ES8一样，L1同样是也为尉来拉产值的重要车型。
“是啊，目前来说国内用户对于电动跑车的接受度还是不够高，不过我们通过各种直播倒是带动起了不少的粉丝群体，路特斯的官方账户现在在某音上也是有几十万粉丝了。”
“时间慢慢的累积，我相信这些观看直播的粉丝群体是会有行动的。”
“售价也是主要原因，不过老板你搞的这一个大系列电池穿刺实验直播，还真是有用啊。”
4月15日，沪市车展开始的前一天，尉来通过各大社交媒体以及檀老板个人账户宣布了其规模庞大的电池安全普及计划。
从5月1日开始至2019年12月31日，尉来将会在包括甬城，沪市，庐州，滁州，江城，张家港等等九大产业园区以直播的形势向用户普及汽车动力电池安全。
从长三角到中部的江城以及湘城，再到西南的山城，每个产业园区都会安排直播以及现场参观的项目，其中最引人瞩目的当属于锂电池的穿刺实验。
模拟电池在极端情况下（如交通事故中金属异物刺穿电池）是否会发生电池热失控，导致起火或爆炸的穿刺实验，是评估电池安全性的关键测试之一。
以往有一些汽车自媒体会以及实验视频的形式发布各家电池的实验效果数据，但在专业性方面得不到认可，一则是自媒体的偏向性较高，收钱办事儿一向是车评人的公众印象。
不是没有公平公正的车评人，但是确确实实是非常稀少的，包括尉来本身就跟很多车评人有合作，让他们逮着尉来某项技术一顿喷，他们也做不到啊。
关于这一点，到了短视频时代，这帮传统车企才反应过来檀锦程有多鸡贼，易车的上市，檀锦程是关键助力之一，之后又以牵线的形式主导了易车跟汽车之家的合并。
当时负责易车跟汽车之家的合并团队可是全世界最顶尖的了，主导了包括优酷土豆，快车跟嘀嘀合并等等知名的合并项目。
从财务回报的角度来看，投资易车对于檀锦程来说绝对是投资生涯上的一项耻辱，这么多年一毛钱没挣到甚至还搭进去不少，还顺带着投了李兵这个无底洞。
但是从尉来战略上来说，檀锦程可以说是赚大发了，不仅仅拥了在专业汽车媒体方面绝对的话语权，同时还将包括李响，秦致在内的原汽车之家高管大部分都收归麾下。
这帮互联网人可能不懂技术，但是论管理以及产品力还是非常强的，当年的汽车之家可一直压易车一头，要不是易车率先实现了上市，谁吞并谁都不需要怀疑。
如今的汽车之家创始人以及原CEO，都分别替檀锦程主管一方，是他事业上的重要助力。
除了这些之外，檀锦程还是现下大火的某音第二大股东，某音，头条，西瓜视频，易车以及汽车之家等等重要的媒体渠道，檀锦程都有着不小的影响力。
尉来系列产品的口碑力，檀锦程个人IP的影响力都离不开这些媒体资源。
本次穿刺实验直播是由尉来旗下的锦新时代主导的，作为全球技术领先的专业电池制造商，锦新时代的实验数据，实验场景条件等等都不可能是自媒体能比的。
“虽然说穿刺实验这玩意儿还有一定的争议，并不能保证通过穿刺实验合格的产品就不会在交通事故当中起火自燃，但是至少会让消费者有一个更深刻的理解了。”
测试标准的不统一，实际事故的复杂性都是穿刺实验的争议点，后一项檀老板没办法说服大家，不过就测试标准这一块儿他还是有些野心的。